尽管精确数据还没有得到，最近几年越南出口贸易集装箱运量激增这个事实已经无人怀疑。越南从２００１年以来，ＧＤＰ年增长率达到７．５％，不少海外企业在越南投资建立高科技制造加工厂，迅速推动越南经济的增速发展。
    ２００６年，越南出口贸易集装箱运量在大多数航线上均以两位数的年增长速度加快增长。越南一个大量进口原材料的国家，出口货物和进口货物之比为４比１，因此越南港口远洋班轮贸易主航线，尤其是越南港口支线集装箱班轮空箱调运任务相当严峻。
    据英国伦敦“集装箱化国际”最近提供的资料，日本，韩国和中国台湾在２００６年１月至４月期间，在越南投资１１８个项目工程，投资总额达到７．７５亿美 元。海外投资的７９％集中在胡志明市和河内周边６个省，这６个省所产生的出口贸易集装箱货物占越南出口贸易总量的８３％。
    据远东货运公会提供的资料，２００５年，越南出口美国的贸易额达到７６亿美元，增长率为１９％；出口到美国的生猛海鲜等冷藏货１．１万ＴＥＵ；出口到美国的贸易集装箱运量增长３８％；出口到地中海地区贸易量增长１７％，达到４．１万ＴＥＵ；出口到欧洲的贸易量为２０．３万ＴＥＵ，增长率为１．７％。
    现在有不少日本集团企业觉得，过去几年在中国的投资比重太大，现在需要平衡，于是以日本为首的许多海外制造业转向到东南亚国家，寻找新的投资市场，被他们认为政局日趋稳定、劳动力成本低廉的越南成为首选。据悉，日本的日产汽车公司要在年内到越南投资建厂；日本Ｃａｎｏｎ公司投资５０００万美元在河内附近建 立激光印刷机制造厂，该厂产品可以满足全球激光印刷机械需求总量的３５％，每天有大约１００只４０英尺集装箱产品运往世界各国；美国半导体制造业大户国际电信已经抢先一步在胡志明市附近投资了３亿美元建立制造厂。
    业内人士认为，经济快速发展，出口箱量猛增是越南远洋贸易主航线，尤其是支线运输紧张的主要原因。越南进出口贸易货物的主要承运人是美国总统轮船公司，法国达飞海运集团，日本商船三井和中国的东方海外。如何缓解航线压力，则要看承运人的运作了。