《大公报》10月21日消息，在燃料开支高企及运费低迷的情况下，部分欧洲班轮公司采取消极措施面对困局，其中法国达飞轮船宣布行驶中国华北快线(NCX)的 货柜船将减低航速以节省开支，而德国汉堡南方则表示计划全线削减运力以降低将来运费持续下跌的影响。另外，花旗集团资深证券分析员日前预期，班轮运费或已于今年第三季结束持续下跌的局面，但他没有透露运费将于何时回升。
    达飞减航速节省开支
    达飞轮船近期向川崎汽船租用一艘配载5500箱的货柜船「热那亚桥」号，投入NCX航线，成为这条欧亚航线的第九艘船只。达飞指出，尽管NCX航线东向方 面将增加勒哈佛及贝鲁特两个港口，但运力的增加将令货柜船挂靠港口的时间表维持不变。副总裁沙天尼表示，虽然NCX航线增加了一艘船只，达飞计划把这条航 线的整体燃料开支调低10%，而西向航速将减低一至两节以应付今次调整。
    汉堡南方重组班次航线
    另外，德国汉堡南方预期今年盈利将出现倒退，因此决定透过减低运力以面对运费下跌的情况，副主席格斯强调：「近期的市场情况令我们相信运力需要削减，以应付运费进一步下跌。」他表示汉堡南方有可能推出更多控制成本的措施，例如透过重组班次及航线以将燃料开支减至最低。
    根据新加坡海皇东方日前公布最新数字，旗下班轮公司总统轮船(APL)在八月下旬至九月下旬公布的月吞吐货量上升6%至16.7万大柜，而营运收入亦较去年同期上升6%至1.15亿美元。不过，每大柜的平均收入则由去年的2939美元下跌至2658美元，跌幅达10%。
    与此同时，大联盟宣布由明年初开始调整欧亚航线2（EU2）的服务，联盟成员东方海外称，计划将一艘配载6000箱的货柜船投入EU2航线，令行驶该航线的船只数目由现时的8艘增加至9艘，航运周期由56天增加至63天。大联盟表示，将来会以类似的模式重组航线服务。
    欧亚航线运费已见底
    在大多数证券分析员看淡今明两年班轮运费之际，花旗集团地区运输主管柴履时却持相反观点，他日前在香港出席「劳氏船舶经济学人亚洲船舶融资会议」时指出，欧亚航线运费在今年夏季已见最低点，虽然运费下滑的情况有可能出现，但预期班轮市场将趋向较合理化的局面。