关键词]中国海域；西北太平洋；台风避让
[摘要]西北太平洋，尤其是中国及其附近海域是船舶航行比较密集的区域，也是台风活动非常频繁的海域。
成功避让台风不仅意味着保证船舶安全，还需要避免不合理绕航、滞航等带来的时间和经济损失。
台风的活动是有一定的规律的，不断积累和交流在该区域内的避台经验对于驾驶员来说十分重要。
介绍了几条具体航线上的避台措施，供船舶驾驶员参考。
0引言
台风，是西太平洋和中国南海上生成的强热带气旋，其中南海上生成的台风又叫做“南海台风”。在世界其他地方生成的同类型热带气旋有着不同的名称，如美洲称其为“飓风”，澳洲称其为“威力威力”，大西洋称其为“暴风”……台风是海上航行船舶安全的主要威胁之一，因此，掌握它的活动规律和一些具体的避让方法是极其必要的。中国、日本、菲律宾附近沿海是西北太平洋台风影响的主要区域，又是船舶航行密度比较集中的区域。因此航行于以上海域的船舶与台风相遇的几率比较大。面对台风，一次成功的避让应该意味着既保证了船舶安全，又避免了不合理绕航、滞航带来的时间和经济损失。
1西北太平洋及中国海区台风的基本活动规律
南海和西北太平洋是台风主要的发生区域，热带气旋源地相对集中在关岛西南方向洋面、加罗林群岛中部洋面和南海中部3个地区。西北太平洋热带气旋达到台风强度的地区由关岛西南方向至菲律宾以东5～10个经距的洋面上，这里是热带气旋加强为台风的主要区域。此外，南海也是热带气旋经常加强的地区，许多热带气旋移至南海后发展为台风。发源于西北太平洋，在南海加强为台风的热带气旋比南海本地发生的台风(即南海台风)多1／3以上。
西北太平洋平均每年发生约30个热带气旋。其中8～9月最多，1～3月最少，7～10月是我国沿海的台风季节，但个别年份相差较大。
此区域台风以逆时针方向，由外向内地围绕自己中心旋转，受地球自转和台风发源地大气环流的影响，做一种抛物线形状运动。它们的路径主要有3条：转向、西行和在我国登陆(见图1)。据统计，其中转向约占49％，西行约占19％，在我国登陆约占27％。还有约5％的热带气旋呈复杂路径，这些路径主要有打转类、蛇行类、右折类、左折类，沿这些路径活动的主要是南海台风。
台风形成初期为热带低压，移动缓慢。在向西或者西偏北移动过程中，能量加强成为热带风暴，并继续向西或西偏北方向移动，迅速加强。当移动到菲律宾东部130°～140°时，台风的移动速度变得缓慢或者暂时静止。能量加强后，继续向西-西北方向移动，或改向北或者东北方向移动。如果继续向西一西北方向移动，则速度变为13～18 n mile／h。每年6～10月(特别是7～9月)，这种台风影响中国沿海较多，而且很可能在台湾、福建、浙江登陆，也可能向北影响到山东半岛和朝鲜半岛；如果台风在日本琉球群岛附近改向西北偏北方向移动，则该台风有可能穿过日本海或者日本群岛，或者再改向东北，从日本南面海面通过。当台风在日本的南面或东南面并向东北方向移动时，移动速度将加快为25～40 n mile／h并很快减弱为低气压。而当台风移动到东经130°～140°之间并继续西移，而此时又有较强的高压控制中国沿海并快速东移时，该台风将沿高压的南缘西移，影响广东、广西、越南沿海，这样的台风在每年11月至次年4月为多。
据记录，当热带低压在玛利亚那群岛附近形成时，如果纬度较低，在5°～12°之间，这样的台风西行行程较远，影响中国、菲律宾、日本沿海较多；如果台风形成纬度较高，在12°～20°之间，这样的台风西移的行程较短，往往在移到东经140°～150°时突然改向北移，再向东北方向移动，到纬度30°以上时逐步减弱，从日本南面通过，影响不到中国沿海。从每年11月至次年4月生成的台风，在向西移到东经140°左右时，如果中国沿海没有强高压控制并东移，则该台风迅速改向向北，再向东北方向移动，至太平洋高纬地区化为低气压；或者，由于中国沿海经常有强冷高压控制并向东移动，这样的台风往往沿低纬10°～20°向西移动，穿越菲律宾群岛而影响到中国南海和越南沿岸。
台风的影响范围一般是：中心最大风力为10级时，10级风的半径为50～70 n mile，8级风半径为100～120 n mile；中心最大风力为12级时，12级风半径为100～150 n mile，8级风半径为200～250 n mile；中心最大风力为15～16级时，其半径为150～200 n mile，8级风半径为300～350 n mile。
具体到中国各个海域，情况如下：
(1)路径。影响黄渤海区的台风主要路径有3条：一条经过台湾省附近，从温州、厦门之间登上大陆，然后转向向北，在山东半岛和长江口之间出海；一条从台湾和冲绳岛之间北上经过东海北部进入黄海；一条从冲绳岛到日本西部之间西进，进入黄海。影响东海的台风主要是在台湾和冲绳岛之间北上的一路西太平洋台风。影响南海的台风有西太平洋台风和南海台风。其中西太平洋台风或是西行进入南海，对南海产生很大影响，或是西北行，在华东沿海登陆，对南海东北部有一定影响。而南海台风路径较为复杂，规律性较差，生成初期动向很不明显。
(2)时期。6月以前黄渤海少有台风经过，7月最多，在此期间黄渤海都有可能遭到袭击，有12％的台风侵入黄海，6％的台风侵入渤海，包括通过中国台湾后向西北方向移动的，也包括从日本向西北进入渤海的。8月虽有可能遭到袭击，但山东半岛至仁川一线以北海区，到8月末已极少遭受台风袭击。9月以后本海区基本无台风影响。东海5月开始有热带气旋影响和正面袭击，7～9月为盛行期，10月台风终止。个别年份到11月也偶有台风袭击。南海生成的台风一般强度较弱，6～11月生成的南海台风占全年总数的88．9％，其中9月最多，1月和3月最少；西太平洋进入南海的台风较强，9、10月最多，1～5月较少，2月基本无西太平洋台风进入南海。2西北太平洋几条主要航线上船舶避让台风的
具体措施
(1)从日本南部驶往巴士海峡的航线。当船舶位于日本南部准备南下时，发现玛利亚那群岛附近有热带风暴形成，并向西移动时，则必须注意该风暴的移动路径。根据自己的船速(应考虑到台风前部大风区对船速的影响，不应对船速估计过高)测算，如果确实有把握在台风前300 n mile以外通过，则不应犹豫；如果不行，可考虑改道经台湾海峡，以保证从台风前300 n mile以外通过。如台风位于我船正南或者偏东南方向500～600 n mile，且继续向西或西北方向移动，我船则应迅速南下，或稍偏东航行，而不应在日本南部停留，以免当该台风改向北或东北方向移动时被卷入台风中心。然后根据台风移向和移速，与台风中心保持300 n mile以外，从台风的后面通过。这样，虽然受到台风过后大的涌浪的影响，但一般风力小于8级，既能保证船舶安全通过，又能不过远地绕航。
(2)从中国北方港口驶向南海的航线。当船舶驶离北方港口后，发现菲律宾东面有台风向中国台湾方向移动，则应首先考虑到，根据自己的船速，如果有绝对把握从台风前300 n mile以外通过，则不应犹豫；如不行，则不应盲目南下，应该适时把船停住，静观台风动向。如果台风已经移动到琉球群岛附近，仍继续快速向西或西北移动，则船舶应向东驶往日本南部沿海，以免台风在近距离内通过或影响船舶，因为该台风有可能在福建、浙江沿海登陆，或影响到北方港口，穿越日本海；如果台风改向西北或对着船舶而来，则应立即沿中国沿岸南下，因为在北半球台风的移动路径总是按照顺时针方向变化，这样即使与台风相遇，也不会被台风卷入右半圆；若台风明显地将要在台湾、福建、浙江沿海登陆，也不应该原地滞航，而应南下或偏东航行，以防台风突然改向或者二次出海。
(3)从菲律宾东面驶往中国北方港口、朝鲜半岛及日本港口的航线。当船舶航行到菲律宾以东洋面，发现热带风暴向西-西北移动，如果有绝对把握能够在台风前400～500 n mile以外通过，则可抢在台风前面通过；否则最好采取滞航或者短距离的绕航，从台风后面通过。因为台风在移动过程中随时有可能向右转向，这样，船舶虽然有可能抢在台风前面通过，但同样有可能被突然转向的台风重新接近并卷入台风的右半圆，这是非常危险的。关于这些，驶往日本港口的船舶要特别注意，对驶往中国北方的船舶，在台风前300 n mile通过亦可。
(4)中国南海驶往中国北方港口、朝鲜半岛及日本港口的航线。当船舶航行在南海南部并发现菲律宾东部有台风向中国台湾方向移动时，虽然确实有把握在台风前300 n mile以外通过，但驶往日本港口的船舶最好还是从台风的后面通过，或者待台风改向西北-西-东北时，跟随台风前进，防止被台风二次卷入。但驶往中国北方港口的船舶在西行台风前300 n mile外通过即可。如不能在台风前通过，那么可以在菲律宾西部滞航，但至少应保持在台风移动路径南侧200 n mile以外，以便进退自如。如发现有台风穿越菲律宾群岛移往广东和越南沿海，这时，船舶如确有把握在台风前300 n mile以外通过，无论驶往中国北方港口还是日本港口的船舶，都应该立即通过。因为台风到了这个位置，很少有改向往偏北方向移动的，不存在被二次卷入的问题。
3避让台风过程中的几点注意事项
(1)至少与台风相距500~600 n mile以上，即考虑避让问题，以便有足够的回旋余地。
(2)谨防台风改向，每当得到预报，台风向某一方向移动时，即应该考虑到台风的下一步、下两步的移动方向，以便采取避让措施。北半球台风的移动方向是按照顺时针方向变化的。
(3)在有些书中提到的关于对台风的影响范围做切线避让的方法，只能作为理论计算时的一种参考，在实际中很少应用。因为这种计算方法没有考虑到台风移动方向和速度的变化，这与台风的实际情况是不相符的。
(4)可以在陆地上指挥台风的避让，而且这将成为一种趋势。因为各个船舶对台风的认识水平不一，收集到的资料也不一，难免失误，给船舶造成危害。而陆上指挥机关可以完全弥补这些缺陷，大大提高避让台风的成功率。
(5)避让台风一定要果断，切忌犹豫不决。
4结束语
对台风成功的避让依赖于很多因素，比如驾驶员的素质的提高，对台风认识的加强，船舶设备仪器的不断改进……当然，海上的天气变化无常，没有哪一种措施能应付任何情况，这就需要驾驶员和其他有关人员随机应变，同时也需要大家积极地交流经验和教训。台风是可怕的，但是绝对不是不可战胜的。
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