克拉克松研究公司最近发表一份关于国际船舶市场发展前景的分析预测报告，其中指出国际造船市场现正面临船舶建造生产设施能力过剩的压力。克拉克松进而向国际船界发出预警，此现象应引起船界足够的关注和重视。
   
    11月2日，世界最大的造船企业之一的川崎重工也发出这样的警告，造船能力增长超过全球贸易量的增长，2010年造船能力可能过剩。川崎重工执行副总裁 Masatoshi Terasaki指出，在2005年底到2010年期间，造船能力的年均增长速度为11％，而全球海运贸易的年增长以吨/海里计算可 能只有4.6％，以吨位计算则只增长2.5％。
   
    克拉克松在报告中分析指出，国际船市自2003年下半年开始恢复景气，到现在已持续了三年半的旺盛需求，目前新船订造数量几乎是直线上升，按照产品的生长 周期，这种新船需求猛增的势头不可能长久不变地维持下去，市场往往会在最繁荣的发展期形成不可逆转的跌势。克拉克松认为，目前这一轮国际船舶市场的旺需期 已接近尾声，有可能轮回至2003年前的不景气状况。
   
    为证实自己的观点，克拉克松在报告中列举并回顾了国际船市近30年沧桑变幻的过程。报告指出，上世纪70年代，国际造船市场的船舶建造设施能力急速扩张， 日本船企拼命地扩充造船生产设施，韩国造船企业也纷纷组建公司参与国际船市竞争，国际三大造船企业——韩国现代重工、大宇造船和三星重工就分别成立于该时 期。现代于1972年成立，大宇于1973年成立，三星于1974年成立，之后他们即大规模投资扩张造船设施。当时国际市场上造船设施扩张势头过猛，生产 能力空前增加，导致上世纪 80年代国际造船市场出现了十分不景气的局面。
   
    克拉克松的报告指出，目前国际上发展造船工业、扩建船厂、新建船厂的投资和生产设施规模远比上世纪70年代大得多，发展造船工业的国家数量也比过去多了许多。
   
    在亚洲，中国新建、扩建的造船厂已有30多座；韩国正在不断推出扩充造船生产设施能力的新方法，即在不投资新建、扩建船坞的条件下，通过平地造船、浮船坞 内造船等创新方法提升造船生产能力；作为亚洲乃至全球的新兴发展造船国家——印度在沿海地区扩建和将要新建的船厂达5座，且船厂的规模均在中等以上；越南 是另一个亚洲新兴造船国家，也在计划利用其地理优势和沿海自然条件大力发展造船工业。据了解，仅其国有造船企业今后就计划投资25亿美元新建船厂，扩建和 改造现有船厂。
   
    在欧洲，罗马尼亚和克罗地亚正在大力发展造船工业。罗马尼亚最大的船厂目前正在与大字造船海洋工程公司合作，意欲发展成为欧洲地区的一家大型造船企业。
   
    在南美洲，巴西是带头发展造船工业的大国，造船工业原有一定的基础，然而，由于世纪交替之际出现的经济困难，巴西的造船工业一度萎缩，现在该国政府和民间 已开始重新布局以重振造船雄风，还积极从韩国三星重工引进很多相关技术并获取了大量图纸资料等有价值的“造船软件”。
   
    上述国家近几年的造船生产设施都有比较大的扩张，待这些生产设施竣工投产后，全球造船生产设施能力过剩将会变成现实，这样的后果不能不令人担忧。
   
    欧洲造船协会在最近发表的国际造船市场年度报告中也表示，今后数年内，全世界的造船企业将跌进较长期的不景气状况，船价将成为各企业竞相争夺订单的武器， 市场上可能会出现杀价之风。这种“大出血”式的竞争必然会迫使一些造船企业不得不关闭，或不得不将其生产设备向其他领域转产，这样势必会引来国际造船市场 新一轮的结构调整。从这一市场角度看，一场国际造船企业生死存亡的角逐将在所难免。
   
    不过，克拉克松分析认为，目前世界主要造船企业手中已积压的新船订单总量相当于今后3年左右的建造完工作业量，这3年左右的时间有可能成为由旺需过渡到不景气的一个缓冲期，因此，船市的这新一轮不景气周期对造船企业产生的冲击力度将不会过于猛烈。
   
    国际造船界和海运界也对船市的低潮期存在着不同的看法。他们认为，虽然从历史发展过程看，国际船舶市场的确存在需求旺期和淡期这一循环规律，市场需求有高 有低的起伏运动是自然法则，总是保持着像近几年这样的旺需势头是不可能的，但由于下一个船市低潮期极可能出现在未来3年内，现在船企手中订单充足，完全可 以以此渡过该低潮期，而待现在这些手持订单建造完工后，低潮期马上将过去，还会迎来下一个船市旺需周期。基于这样的市场分析，一些大型海运公司仍冒着集装 箱船市场今后2~3年运力过剩的风险，下狠心订造了一批10000TEU级左右的超大型集装箱船。这些海运公司表示，现在订造的大型集装箱船交船期都在 2009年以后，届时国际集装箱船市场将是一个新的发展期。
   
    韩国证券公司船市专业分析人士认为，国际船市在明年的需求仍可能保持较高水平，这种推测的依据是影响船市的几大变数，利率、油价、海运等市场比较稳定，再加上油船和干散货船结构共同规范以及涂层新标准的实施，海运公司很可能会赶在之前抢先下单。
   
    来源：中国船舶报